जलयात्रा की 2023 की टॉप 10 बेस्ट बोट्स

हर साल, दुनिया भर में सेलबोट बनाने वाली कंपनियाँ अपने नए मॉडल लॉन्च करती हैं, और हर साल, SAIL मैगज़ीन के अनुभवी बोट रिव्यूअर दिन और हफ़्ते बिताकर यह सीखते हैं कि नया क्या है, बोट बनाने वालों से बात करते हैं, डॉकसाइड पर बोट्स को ऊपर से नीचे तक देखते हैं, और आखिर में उन्हें सेलिंग पर ले जाते हैं। यह एनापोलिस में U.S. सेलबोट शो में खत्म होता है, जहाँ हमारी रिव्यू टीम एक साथ आती है और यह तय करती है कि कौन सी बोट्स को टॉप ऑनर्स मिलते हैं। रिज़ल्ट हमारे जनवरी/फरवरी इश्यू में अनाउंस किए जाते हैं, और जीतने वाली बोट्स के पूरे रिव्यू पूरे साल पब्लिश किए जाएँगे।

लगभग 20 सालों से, हम इस अवॉर्ड प्रोग्राम को SAIL बेस्ट बोट्स कहते आ रहे हैं, लेकिन इस साल, हम इस प्रोग्राम को बेहतर बना रहे हैं और इसका नाम बदल रहे हैं ताकि हमारे द्वारा चुनी गई बोट्स को बेहतर और ज़्यादा सही तरीके से दिखाया जा सके। नावों को कैटेगरी और लेबल में बांटने से—जैसे बेस्ट क्रूज़िंग मोनोहल 30-40 फीट और बेस्ट परफॉर्मेंस मोनोहल 40-50 फीट—हमारे रीडर्स को पूरी तस्वीर नहीं मिलती। अक्सर, इन नावों को कैटेगरी में बांटने से गलत तरीके से सेब और संतरे की तुलना होती है, बहुत अलग मकसद और डिज़ाइन ब्रीफ वाली नावों को सिर्फ उनके LOA की वजह से एक ही कैटेगरी में डाल दिया जाता है, और आखिर में कुछ बहुत बढ़िया नावों को बाहर कर दिया जाता है। तो, इस साल से, हम टॉप 10 नावों को सम्मान दे रहे हैं, बस। साइज़ कैटेगरी की बनावटी सख्ती को खत्म करके और सिर्फ टॉप 10 पर फोकस करके, SAIL रीडर्स को एक ज़्यादा पूरा और सही असेसमेंट देगा।

तो, बिना किसी देरी के, ये हैं 2023 के लिए SAIL की टॉप 10 बेस्ट नावें। ब्लूवाटर नावों, रेसर/क्रूज़र, स्पीडस्टर, डिंगी और मल्टीहल के मिक्स को देखने के बाद, हमने इंडस्ट्री की सबसे अच्छी नावों को चुना है। हम यह देखकर बहुत खुश हुए कि डिज़ाइनर और बिल्डर पानी पर निकलने के लिए प्रोपल्शन, इलेक्ट्रिकल जेनरेशन और ज़्यादा सस्टेनेबल ऑप्शन में लगातार आगे बढ़ रहे हैं। और हमेशा की तरह, हम सेलबोट इंडस्ट्री के लगातार बदलते इनोवेशन और लगन की तारीफ़ करते हैं, जो हमारे काम को मुमकिन बनाता है।

बेनेटो फर्स्ट 36

अपने पुराने परफॉर्मेंस ब्रांड को फिर से ज़िंदा करने के बेनेटो के प्लान के पहले कदम में, इस बड़े फ्रेंच बिल्डर ने सीस्केप, जो एक सफल नया स्लोवेनियाई यार्ड है, के साथ पार्टनरशिप की, ताकि सीस्केप के मौजूदा मॉडल्स को बेनेटो फर्स्ट्स के तौर पर रीब्रांड किया जा सके। अब, नए बेनेटो फर्स्ट 36 के आने के साथ, दूसरा फेज़ सामने आया है: एक पूरी तरह से नया रेसर/क्रूज़र, जिसे टॉप फ्रेंच रेसिंग डिज़ाइनर सैम मैनुअर्ड और सीस्केप टीम ने बेनेटो के इनपुट के साथ डेवलप किया है। इसका नतीजा एक हैरानी की बात है कि वर्सेटाइल, जानदार क्राफ्ट है जो डेडिकेटेड रेसिंग सेलर्स के साथ-साथ परफॉर्मेंस-ओरिएंटेड क्रूज़र्स को भी बहुत पसंद आएगा।

बड़े पैमाने पर बनने वाली बोट के लिए कंस्ट्रक्शन में कोई रोक-टोक नहीं है। हल और डेक पूरी तरह से कोर वाले रेज़िन-इन्फ़्यूज़्ड स्ट्रक्चर हैं, सभी सपोर्टिंग बल्कहेड और अंदर के फ़र्नीचर मॉड्यूल भी इसी तरह कोर वाले और वैक्यूम-इन्फ़्यूज़्ड हैं। हल में एकमात्र ठोस हिस्सा कील ग्रिड है, जो पूरी तरह से फैला हुआ है, जो ब्रेकअवे कील के इस परेशान करने वाले ज़माने में ज़्यादा से ज़्यादा सुरक्षा देने के लिए बिल्ज से डेक लेवल तक फैला हुआ है। कार्बन फ़ाइबर या एल्यूमीनियम रिग में से कोई एक बताया जा सकता है, और स्टैंडर्ड हैलयार्ड का एक झुंड – मास्टहेड और फ्रैक्शनल A-सेल के लिए, एक कोड 0, एक स्टेसेल, और ट्विन जिब हैलयार्ड – मास्ट के आगे ज़्यादा से ज़्यादा कैनवस को उड़ाए रखना आसान बनाते हैं। राउंड-बिल्ज हल अपनी वॉटरलाइन पर बहुत सारा बीम पीछे रखता है और तेज़ हवा के साथ चलने पर प्लेन पर उछलने के लिए भीख माँगता है।

हम खास तौर पर फर्स्ट 36 के कॉकपिट लेआउट से बहुत प्रभावित हुए। एक हटाने लायक कॉकपिट टेबल और हटाने लायक स्टोरेज/बेंच सीट एक्सटेंशन की एक जोड़ी से नाव के नर्व सेंटर को एक सीधे रेसिंग लेआउट से, जो भरे हुए और कम क्रू को खुश रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है, ज़्यादा क्रूज़र-फ्रेंडली जगह में बदलना मुमकिन है। इसी तरह, नीचे आपको अच्छे साइज़ के पिछले स्टेटरूम मिलेंगे जिन्हें आसानी से डबल या सिंगल-बर्थ कॉन्फ़िगरेशन से सिंपल स्टोरेज स्पेस में बदला जा सकता है। एक अलग सेंटरलाइन “रेफ्रिजरेशन आइलैंड” वाली एक प्रॉपर गैली, एक पूरा नेव स्टेशन, और आगे एक फुल-साइज़ डबल V-बर्थ एक काफ़ी आरामदायक, सोच-समझकर बनाया गया इंटीरियर पूरा करते हैं।

और हाँ, बेशक, नाव एक डाकू की तरह चलती है। हमारी नज़र में यह हर तरह से विनर है।

X-Yachts X4.3

कई बोट बनाने वाले जो एक सफल डिज़ाइन से फ़ायदा उठाना चाहते हैं, वे पुराने हल में कुछ खास चीज़ें बदलकर बोट का एक "नया" मॉडल बनाते हैं और फिर उसका नाम भी बदल देते हैं। X-Yachts के सावधान डेन्स पर छोड़ दें कि वे हल और डेक के लिए सभी नए टूलिंग के साथ बने एक बिल्कुल नए डिज़ाइन को सॉफ्ट-सेल करें, और इसे उसके पहले वाले मॉडल जैसा ही नाम दें। पिछला X4.3, X-Yachts की "प्योर X" रेंज में बेस्टसेलर था, जिसके दुनिया भर में 100 से ज़्यादा हल लॉन्च हुए थे, और नया X4.3 पहले से ही एक शानदार बोट को और भी बेहतर बनाता है।

नए हल में मैक्सिमम बीम थोड़ा और पीछे की ओर है, जिसमें एक सिंपल हार्ड चिन के बजाय एक हल्का सॉफ्ट या "रेडियस" चिन है, जो शुरुआती स्टेबिलिटी बढ़ाने और पिछले केबिन में अंदर की जगह बढ़ाने के लिए वॉल्यूम को बढ़ाता है। बड़े कॉकपिट में थोड़ा उठा हुआ सोल भी है, जिससे पिछली बर्थ पर क्लीयरेंस बढ़ जाता है। नए डेक डिज़ाइन में एक डोजर है जिससे आगे की विज़िबिलिटी बेहतर होती है और ओवरलैपिंग और सेल्फ-टैकिंग हेडसेल भी हैं। आगे, एक लंबा इंटीग्रल बोस्प्रिट बड़े ऑफ-विंड सेल लगाने की सुविधा देता है, और यह एक लंबे मास्ट (या एक और भी लंबे ऑप्शनल कार्बन मास्ट) के साथ मिलकर लाइट-एयर परफॉर्मेंस को बेहतर बनाता है।

कंस्ट्रक्शन की क्वालिटी, सभी X-Yachts की तरह, बहुत अच्छी है, जिसमें पूरे हिस्से में एपॉक्सी-इन्फ्यूज्ड पोस्ट-क्योर्ड स्ट्रक्चर और एक बुलेटप्रूफ गैल्वेनाइज्ड स्टील कील ग्रिड है। नाव का इंटीरियर एलिगेंट और ट्रेडिशनल है, जिसे बहुत अच्छे से फिनिश किया गया है, जिसमें ज़्यादा खुलने वाले पोर्टलाइट और बेहतर वेंटिलेशन है। पाल के नीचे X4.3 तेज़ और फुर्तीली है, जिसमें एक नया डिज़ाइन किया गया रडर है जो ज़्यादा दबाव पड़ने पर भी पानी को मज़बूती से पकड़ता है। सबसे अच्छी बात यह है कि इसकी बिल्ड क्वालिटी को देखते हुए, नाव की कीमत कॉम्पिटिटिव है।

J/Boats J/45

बहुत समय हो गया है जब मशहूर जॉनस्टोन परिवार ने मार्केट में एक बड़ी परफॉर्मेंस क्रूज़िंग बोट लाने का सोचा हो। उन्होंने हाल के सालों में कॉम्पैक्ट, कॉम्पिटिटिव वन-डिज़ाइन स्पोर्ट बोट से हमें बहुत खुश किया है, लेकिन सच तो यह है कि J/Boat के शौकीन लोग सांस रोके हुए हैं, यह देखने का इंतज़ार कर रहे हैं कि क्या कभी कोई बड़ी J आएगी जिसमें वे घूम सकें (और शायद क्रूज़ भी कर सकें)। एलन जॉनस्टोन द्वारा डिज़ाइन की गई और फ्रांस में J/Composites द्वारा बनाई गई नई J/45 निराश नहीं करती है। यह आजकल के डिज़ाइन के तरीकों और पुराने J/Boats के बीच के अंतर को बहुत अच्छे से पूरा करती है।

हाँ, यह J पहले की बड़ी Js से थोड़ी चौड़ी है, लेकिन मैक्स बीम पीछे नहीं है, और ट्रांसम में एक बढ़िया सेंसुअस टेपर है जो ट्रेडिशनल लोगों का दिल खुश कर देगा। दो पहिए एक रडर को कंट्रोल करते हैं—गहरा, ग्रिपी और बहुत एफिशिएंट। बड़े पालों को उड़ाने के लिए एक बढ़िया इंटीग्रल बोस्प्रिट भी है। इसका नतीजा एक ऐसी बोट है जो सिर्फ़ मॉडर्न स्टाइल में हवा के खिलाफ़ तेज़ चलाने के लिए ऑप्टिमाइज़ नहीं है, बल्कि ज़्यादा भरोसेमंद रूप से एक ट्रेडिशनल ऑल-राउंडर है—हल्की कंडीशन में ज़्यादा फिसलन वाली, भारी कंडीशन में थोड़ी ज़्यादा झुकने वाली, लेकिन हमेशा तेज़, चलाने में आसान और पक्की।

कंस्ट्रक्शन, बेशक, रॉक सॉलिड है, जिसमें पूरी तरह से रेज़िन-इन्फ़्यूज़्ड फ़ोम-कोर वाला हल और डेक है, जो सबसे लंबे समय से चले आ रहे SCRIMP इन्फ्यूजन सिस्टम की वजह से है। मशहूर फ्रेंच डिज़ाइनर इसाबेल राकूप्यू का बनाया इंटीरियर ट्रीटमेंट, J/Boats के लिए एक बड़ी कामयाबी है। यह पक्का कंटेंपररी, सादा, बहुत एलिगेंट है, लेकिन पूरी तरह से फंक्शनल लेआउट के साथ लिपटा हुआ है। हम सभी को पानी पर ऐसी बोट को फिर से देखकर बहुत राहत मिली।

हैंस 460

नई हैंस 460 अपनी क्लास की प्रोडक्शन बोट में परफॉर्मेंस और अकोमोडेशन के मामले में एक कदम आगे है। हल में एक तेज़, उल्टा आगे का हिस्सा है, जिसके बाद एक छोटी चिन है, और फिर यह पीछे की तरफ एक चौड़े, सपाट आकार में फैल जाती है। यह—एक बड़े, आसानी से हैंडल होने वाले सेलप्लान, ट्विन व्हील्स पर विंच और लाइन स्टॉपर्स की बेहतरीन जगह, एक सेल्फ-टैकिंग जिब, फर्लिंग मेनसेल, और बड़े कॉकपिट और केबिन स्पेस के साथ मिलकर—एक आरामदायक, तेज़ क्रूज़र बनाता है जिसे एक अधेड़ उम्र का जोड़ा भी चला सकता है।

पतझड़ के एक तेज़ दिन, हम चेसापीक पर आसानी से 8 नॉट्स की रफ़्तार से निकले, पावर के नीचे कुछ तेज़, रिस्पॉन्सिव मैनूवर किए और 12-नॉट की हवा में पाल खोल दिए। हैन्स 460 ने लगभग 7 नॉट्स तक अच्छी स्पीड पकड़ी, फिर 90 डिग्री तक आराम से घूमा। इन-मास्ट फर्लिंग मेनसेल और सेल्फ-टैकिंग जिब के साथ, टैकिंग बस पहिया घुमाने की बात थी। यह सच में मज़ेदार है।

कई यूरोपियन क्रूज़र से अलग, Hanse 460 को इस तरह से बनाया गया है कि हेल्समैन के पास सब कुछ आसानी से पहुँच में हो। कम लोगों के लिए, इस बोट का मुकाबला करना मुश्किल है। साइट लाइन बहुत अच्छी थीं, और बैठने की जगह आरामदायक थी। कॉकपिट टेबल सीट लेवल तक नीचे हैं ताकि आप बाहर तारों के नीचे एक बड़ी बर्थ पर सो सकें।

इंटीरियर काफी अच्छा है, जिसमें स्टारबोर्ड की तरफ गैली और पोर्ट की तरफ एक बड़ी टेबल और सीट है। सब कुछ आकर्षक ढंग से फिनिश किया गया है (Hanse रंगों और कपड़ों का एक बड़ा सिलेक्शन देता है), और हल की खिड़कियों और बहुत सारे खुलने वाले हैच से बहुत रोशनी आती है। स्टैंडर्ड लेआउट में आगे के केबिन में एक बड़ा डबल बर्थ और पीछे दो और डबल केबिन हैं, जिनमें दो हेड कम्पार्टमेंट हैं। दूसरे लेआउट भी उपलब्ध हैं।

Hanse 460 बहुत सारे नाविकों को पसंद आएगा, खासकर आज के मज़बूत डॉलर/यूरो एक्सचेंज रेट की वजह से इसकी कीमत इतनी हो गई है।

हॉलबर्ग-रैसी 400

हॉलबर्ग-रैसी का सबसे नया एडिशन, 400, जर्मन फ्रेर्स के डिज़ाइन किए गए सेंटर-कॉकपिट 40C के तुरंत बाद आता है। इसमें अच्छे लुक्स और मैक्सिमम वॉटरलाइन के लिए प्लंब बो, इंटीग्रल बोस्प्रिट और ट्विन रडर जैसे जाने-माने एलिमेंट्स को एक आफ़्ट-कॉकपिट वर्शन में शामिल किया गया है, जो ट्रेडिशनल ब्लूवाटर क्रूज़िंग एक्सपीरियंस को कंटेंपररी डिज़ाइन और इंटीरियर ट्रेंड्स के साथ आसानी से मिलाता है। इस स्वीडिश बिल्डर की बुलेटप्रूफ कंस्ट्रक्शन की रेप्युटेशन के साथ, इसका नतीजा एक पावरफुल, एलिगेंट, मज़ेदार, कहीं भी जाने वाली मशीन है।

हॉलबर्ग-रैसी का सिद्धांत लंबे समय से यह रहा है कि आराम और सेलिंग से नाविक सुरक्षित और खुश रहते हैं, और 400 इसे अंदर और बाहर से दिखाता है। हालांकि यह अपने जैसे ट्विन हेल्म वाली नावों की तरह है, इस नाव का कॉकपिट एर्गोनॉमिक रूप से सही और सुरक्षित लगता है, साथ ही इसमें मनोरंजन के लिए ज़रूरी सारी जगह भी है। सब कुछ प्रैक्टिकल और साफ़-सुथरा है, जिससे एक या दो लोगों के लिए सेल हैंडलिंग आसान हो जाती है।

यह सेलप्लान में भी है; हेडसेल या तो थोड़ा ओवरलैप हो सकता है या सेल्फ-टैकिंग हो सकता है (कोड 0 ऑप्शनल है), और मेनसेल पारंपरिक स्लैब रीफिंग या इन-मास्ट फर्लिंग है; एनापोलिस में हमारी टेस्ट बोट पर, वर्टिकली बैटन वाली एल्वस्ट्रॉम मेन ने सेल्डेन इन-मास्ट सिस्टम के साथ आसानी से रीफ किया। आसान लेकिन मज़बूत ब्लॉक एडजस्टमेंट के साथ एक स्प्लिट डायनेमा बैकस्टे, साथ में कंपेनियनवे के आगे मेनशीट ट्रैवलर, ज़्यादा से ज़्यादा सेल ट्रिम और कंट्रोल (और ट्वीकेबल मज़ा) देता है।

नीचे, ऑफशोर फीचर्स जैसे खूबसूरती से बने फिडल्स जो मज़बूत हैंडल का भी काम करते हैं और आरामदायक सेट्टी जो जल्दी से सुरक्षित समुद्री बर्थ में बदल जाते हैं, उन्हें एक फ्लेक्सिबल लेआउट के साथ जोड़ा गया है। मालिक एक या दो हेड और दो या तीन स्लीपिंग केबिन चुन सकते हैं; आगे का केबिन तीन अलग-अलग लेआउट में आता है, जिसमें सेंटरलाइन डबल बेड और शॉवर के साथ एन-सुइट हेड वाला मालिक का वर्शन शामिल है। सीरियस क्रूज़र एक पिछले केबिन को एक बहुत बड़े काम और स्टोरेज स्पेस में बदल सकते हैं।

कई नाविकों के लिए, हॉलबर्ग-रैसी का मतलब है साबित ऑफशोर अनुभव और एक ठोस, सोच-समझकर, सुंदर तरीके से दिया गया शुद्ध सेलिंग चॉप। 400 इस फ्लेक्सिबल लेआउट और कॉम्पिटिटिव कीमत वाले पैकेज के साथ उस विरासत को जारी रखता है।

डुफोर 37

अगर आप नए डुफोर 37 के स्पेक्स देखेंगे, तो आपका सिर चकरा सकता है। 34-फुट LOA बोट को 37 कैसे कहा जाता है? कोई बात नहीं, यह छोटी यॉट बहुत बड़ी है, एक बड़े मॉडल की तरह महसूस होती है और चलती है।

पहला सरप्राइज़ यह है कि बोट डेक पर और नीचे कैसी लगती है। कॉकपिट बड़ा है, जिसमें लंबे सेट्टी और दो पहिए हैं जो ट्रैफिक फ्लो को आसान बनाते हैं। सेट्टी के बीच फोल्डिंग टेबल बहुत बड़ी है—एंकर पर एंटरटेनमेंट के लिए एकदम सही। और ड्रॉप ट्रांसम को न भूलें, जहाँ शेफ़ प्लैंचा ग्रिल पर काम करते समय रास्ते से हटकर खड़े हो सकते हैं, यह पक्का एक बड़ी बोट की खासियत है।

अंदर का हिस्सा भी धोखा देने वाला बड़ा है। आगे के हिस्से में ओनर के सुइट में आसान एंट्री के लिए दो दरवाज़े हैं। इनके खुलने पर, जब आप नीचे उतरते हैं तो आपको बोट की पूरी लंबाई का एहसास होता है और नज़र आगे की ओर जाती है। एक और बहुत बड़ी डाइनिंग टेबल है, और पोर्ट की तरफ कॉम्पैक्ट गैली में डबल सिंक और बोतल रखने की जगह है—एक अच्छा टच। तीन केबिन दिए गए हैं, लेकिन कपल्स के लिए दो और एक स्टोरेज रूम बेहतर रहेगा।

Z-Spar रिग में एक पावरफुल हाई-एस्पेक्ट मेनसेल और सेल्फ-टैकिंग जिब है जो शॉर्टहैंडेड सेलिंग को बहुत आसान बनाता है। सिर्फ़ 9 नॉट की सच्ची हवा में, हम बीम रीच और सपाट पानी पर 6.5 नॉट की रफ़्तार से आगे बढ़े। टॉप-डाउन फर्लर पर जेननेकर को 60 डिग्री AWA तक इस्तेमाल किया जा सकता है और इसने हमें लगभग 7 नॉट की रफ़्तार से तेज़ी से आगे बढ़ाया। वह पूरी सेल के दौरान आरामदायक और सूखी रही।

छोटा ही नया बड़ा है, और डुफोर 37 कुछ ऐसे शानदार फ़ीचर्स देता है जिनकी आप एंट्री मॉडल में उम्मीद नहीं करेंगे। डुफोर 37 के बारे में बस एक ही चीज़ बड़ी नहीं है, वह है इसकी कीमत। उम्मीद करें कि एक अच्छे ऑप्शन वाला वर्शन लगभग $200,000 में आएगा, और इसका मतलब है कि आप कम पैसे में भी बहुत मज़ा कर सकते हैं।

नॉटिटेक 44 ओपन

क्रूज़िंग कैट्स की नॉटिटेक लाइन में सबसे नया एडिशन 44 ओपन है जिसे नेवल आर्किटेक्ट मार्क लोम्बार्ड ने बनाया है। यह मॉडल उन एलिमेंट्स पर बहुत ज़्यादा निर्भर करता है जो पहले भी लोगों को पसंद आए हैं, जैसे लगभग एक दशक पहले लॉन्च किया गया “ओपन” कॉन्सेप्ट। यह बहुत पॉपुलर साबित हुई है क्योंकि यह सैलून को छोटा और कॉकपिट को बड़ा करके जगह के इस्तेमाल को बदलता है और उसे फिर से प्राथमिकता देता है। यह नॉटिटेक का ट्रेडमार्क है और यह इस बात के लिए सही है कि कैट्स का इस्तेमाल कैसे और कहाँ किया जाता है।

44 ओपन एक अच्छी दिखने वाली बोट है जिसका प्रोफ़ाइल स्लीक है, और यह क्रूज़िंग कपल्स के लिए एकदम सही है। इसे परफॉर्मेंस के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, जिसमें ज़ोर से टकराने से बचने के लिए ऊंचा ब्रिजडेक, बेहतर ट्रैकिंग के लिए गहरे कील और हल्स पर ट्विन हेल्म हैं, जहाँ से इसे चलाना आसान है, खासकर डॉकिंग के समय।

सेलप्लान में पूरी तरह से बैटन वाला मेनसेल, केबिनटॉप ट्रैक पर सेल्फ-टैकिंग जिब और फर्लर पर कोड 0 शामिल है। उम्मीद करें कि यह 50 डिग्री AWA के अंदर होगा और 15-18 नॉट की असली हवा में 9-नॉट की स्पीड मिलेगी। ऑप्शनल कोड 0 बोट को लगभग 70 डिग्री AWA तक ले जाता है। पावर के तहत, 60-hp इंजन (अपग्रेडेड) बोट को 3,000 rpm पर 11 नॉट की स्पीड से चलाते हैं, इसलिए जल्दी से घर पहुंचने के लिए काफी पावर है।

जैसे ही आप स्विम स्टेप्स से ऊपर आते हैं, हेल्म स्टेशन आपको मिल जाएंगे। वे कवर के लिए छोटे बिमिनिस के साथ अच्छी तरह से रखे गए हैं, लेकिन सीटों को थोड़ा रीडिज़ाइन करने की ज़रूरत है। कॉकपिट तक जाते समय वे एक पिंच पॉइंट बनाते हैं, और वे दो लोगों के लिए बहुत छोटे और एक के लिए बहुत बड़े हैं। सुधार की एक और जगह फोरडेक पर विंडलैस तक पहुंच है। यह एक फाइबरग्लास लिप के नीचे अच्छी तरह से छिपा हुआ है जो खुलता नहीं है, और सच तो यह है कि विंडलैस को समय-समय पर TLC की ज़रूरत होती है।

इसके अलावा, 44 ओपन में कई खास फीचर्स हैं। पसंदीदा फीचर्स में बड़ा ओनर सुइट, अच्छी तरह से बना हुआ गैली, और ऑप्शनल “स्मार्ट रूम” शामिल हैं, जिसमें सभी तरह के क्रूज़िंग गियर और स्पेयर पार्ट्स रखे जा सकते हैं और यह एंट्री फीस के लायक है। कुल मिलाकर, एक सीरियस क्रूज़िंग कपल को इस डिज़ाइन में बहुत कुछ पसंद आएगा, और यह उन लोगों के लिए शॉर्टलिस्ट में होना चाहिए जो दूर की यात्रा करने की योजना बना रहे हैं।

नील 43 ट्रिमरन

ट्रिमरन अपनी अच्छी स्पीड के लिए जाने जाते हैं, लेकिन उनमें रहने के लिए ज़्यादा जगह नहीं होती, शायद इसीलिए उनमें से बहुत कम लोग दूर की क्रूज़िंग पर जाते हैं। फ्रेंच बिल्डर NEEL इस सोच को बदलने के लिए काम कर रहा है। परिवार के नए सदस्य, NEEL 43 के साथ, उन्होंने आराम और आसान, मज़ेदार, तेज़ सेलिंग का एक अच्छा कॉम्बिनेशन बनाया है।

कॉकपिट में कदम रखते ही आपको हैरानी होगी कि इसका साइज़ लगभग एक बिल्ली जितना ही है। इसमें 10 लोगों के मिलने-जुलने के लिए काफी जगह है, और छह लोग खाना खाने के लिए इकट्ठा हो सकते हैं। हेल्म स्टेशन स्टारबोर्ड बल्कहेड पर बना है, इसलिए ड्राइवर कॉकपिट में सोशल एक्टिविटी का हिस्सा बना रहता है, लेकिन सेलिंग करते समय उसे अच्छी विज़िबिलिटी मिलती है।

तीन केबिन, एक हेड, एक कॉम्पैक्ट गैली, और एक ठीक-ठाक साइज़ का सैलून इंटीरियर बनाते हैं, जिनमें से ज़्यादातर एक ही लेवल पर हैं। केबिन सोल के नीचे, बड़े “बेसमेंट” में इंजन रूम और यूटिलिटी स्पेस हैं। सब कुछ लेबल किया हुआ है और आसानी से पहुँचा जा सकता है, इसलिए मेंटेनेंस करना कोई सज़ा नहीं होगी। अपग्रेड के तौर पर, NEEL 43 में 48-वोल्ट सिस्टम, लिथियम बैटरी, कई सोलर पैनल और एक इंटीग्रल सुपरसाइज़्ड अल्टरनेटर मिलता है जिससे अलग जेनसेट की ज़रूरत खत्म हो जाती है। यह इनोवेटिव सिस्टम कार्बन एमिशन को कम करता है और लगातार कंबशन-इंजन चार्जिंग के बिना एंकर पर ज़्यादा समय बिताने में मदद करता है।

पूरी तरह से कमीशन किया हुआ और FOB ईस्ट कोस्ट, NEEL 43 की कीमत $575,000 है; अगर आप इसमें व्हिज़बैंग लिथियम पावरपैक और इंटीग्रेल मिलाते हैं, तो आपको और $100,000 देने पड़ सकते हैं। यह एक अनोखे क्रूज़िंग अनुभव के लिए कोई बहुत ज़्यादा कीमत नहीं है—एक ऐसा अनुभव जो आपके कार्बन फुटप्रिंट को कम रख सकता है और आपके रोंगटे खड़े कर सकता है क्योंकि तीन हल मीलों तक चलते हैं।

बैलेंस 442

बैलेंस कैटामारन ने पिछले साल अपना 482 लॉन्च किया था और दो बातें सुनी थीं: 1) हाँ! और 2) क्या आप इससे छोटा बना सकते हैं? तो, इस साल, उन्होंने नया मिनी-मी, बैलेंस 442 पेश किया, और यह वही है जिसकी उम्मीद थी।

442 में स्मार्ट चीज़ों की एक लंबी लिस्ट बनी हुई है—एक कार्वर हुक जो मेनसेल को ऊपर और नीचे करना आसान बनाता है, ट्विन डैगरबोर्ड जो पॉइंटिंग एबिलिटी में मदद करते हैं, और रिजिड सोलर पैनल जो डेक से ऊपर उठाए गए हैं और इसलिए नीचे से हवादार हैं। एक या दो Integrel सुपरचार्ज्ड अल्टरनेटर के ऑप्शन भी हैं जो जनरेटर की ज़रूरत को खत्म करते हैं, और 12V अप्लायंसेज के लिए DC-टू-DC कनवर्टर के साथ एक ऑप्शनल 48-वोल्ट सिस्टम भी है। ज़बरदस्त वर्सा-हेल्म एक बैलेंस ट्रेडमार्क है जो आपको हेल्म स्टेशन के ऊपर से या कॉकपिट में नीचे से ड्राइव करने देता है जहाँ मौसम गर्म और सूखा होता है।

शायद 442 का सबसे अच्छा हिस्सा सेलिंग है। बहुत कम कैट 80 डिग्री AWA पर 16 नॉट की असली हवा में 11 नॉट की रफ़्तार पकड़ पाएंगे। और भी कम उसी हवा में 35 डिग्री AWA पर 6.5 नॉट की स्पीड बनाए रख पाएंगे और ज़्यादा छूट नहीं देंगे। जब आपको 120 डिग्री से गुज़रना नहीं पड़ता है, तो आपके पास असल में हवा के उलट आगे बढ़ने का मौका होता है, और यह मल्टीहल पर रिफ्रेशिंग है।

पावर के मामले में, बैलेंस 442 अपने ट्विन 40-hp यानमार डीज़ल का अच्छा इस्तेमाल करता है, लेकिन अगर आप इंटीग्रेल पावर मैनेजमेंट सिस्टम में अपग्रेड करते हैं, तो आपको 45-hp इंजन भी चुनना होगा। 48-वोल्ट सिस्टम को देखना चाहिए, साथ ही सोलर पैनल और ट्विन इंटीग्रेल को जोड़ना भी, क्योंकि इन सबके साथ, आप बिना चार्ज किए (एयर कंडीशनिंग का इस्तेमाल किए बिना) तीन दिनों तक एंकर पर रह सकते हैं, और जब आप चार्ज करते हैं, तो आप ऐसा 90 मिनट में कर सकते हैं।

अपने बड़े भाई-बहनों की तरह, बैलेंस 442 भी स्मार्ट सिस्टम, रहने लायक लेआउट और शानदार सेलिंग के बारे में है। सेल अवे प्राइस $1.2 मिलियन है, जो इसे अभी भी अपने कई परफॉर्मेंस कैट कॉम्पिटिटर से नीचे रखता है। अगर आप स्मार्ट लिविंग और तेज़ सेलिंग ढूंढ रहे हैं, तो शायद आपको यह मिल गया है।

टिवाल 3R

क्रूज़िंग कैट्स और प्रोडक्शन रेसर/क्रूज़र के साथ इस लिस्ट में एक इन्फ्लेटेबल डिंगी को देखकर ज़रूर कुछ लोगों को हैरानी होगी, लेकिन Tiwal 3R ने अपनी तारीफ़ें कमाई हैं। Tiwal 3 की नींव पर बनी, 3R एक रेसिंग वर्शन है जिसे खास तौर पर उन कॉम्पिटिटिव नाविकों के लिए बनाया गया है जो अपनी सेलिंग को बेहतर बनाना चाहते हैं। और 2,500 Tiwal पहले से ही पानी पर हैं, जिनमें से कई ने पिछली गर्मियों की Tiwal Cup चैंपियनशिप में हिस्सा लिया था, इसलिए डिमांड में कोई कमी नहीं है।

बोट में एक नया सेल है जिसके लिए हल में ज़्यादा स्ट्रक्चर और सपोर्ट की ज़रूरत होती है, इसलिए डिज़ाइनर मैरियन एस्कोफ़ियर ने एक बिल्कुल नया एल्यूमीनियम एक्सोस्केलेटन भी बनाया। नए केज से नए सेल कंट्रोल (एक स्पोर्टी वैंग ट्रैवलर सहित) आए। इन सबका मतलब है कि यह इन्फ्लेटेबल बोट 14 नॉट तक पहुँच सकती है। और तो और, उन्होंने Tiwal मालिकों को मिलने और जानकारी शेयर करने में मदद करने के लिए एक ऐप भी डिज़ाइन किया है। इतने बड़े साइज़ की बोट के लिए, यह इनोवेशन बहुत बढ़िया है।

लेकिन इसके परफॉर्मेंस फीचर्स को देखकर यह मत सोचिए कि यह एक नो-नॉनसेंस रेसिंग मशीन है। यह जितनी स्पोर्टी है, उतनी ही प्लेफुल भी है। साथ ही, रग्ड इन्फ्लेटेबल हल्स के साथ, टिपिंग, क्रैश और बीचिंग, ये सभी बिना किसी नतीजे के हैं। यह इतनी हल्की है कि इसे एक बच्चा भी सीधा कर सकता है, और दो सेल साइज़ ऑप्शन यह पक्का करते हैं कि बोट कोई भी चला रहा हो, वे ओवरपावर्ड नहीं होंगे।

तो, यह बोट न सिर्फ एक असली परफॉर्मेंस डिंगी है, बल्कि यह सीखने वालों के लिए भी एक बेहतरीन बोट है। यह भी बता दें कि इसे दो बड़े सूटकेस में पैक करके कुछ ही मिनटों में असेंबल किया जा सकता है (जो क्रूज़र सबसे अच्छा बीच टॉय ढूंढ रहे हैं, वे ध्यान दें)। हाँ, इसमें चार-केबिन लेआउट का ऑप्शन नहीं है, लेकिन हम कहेंगे कि पाउंड-फॉर-पाउंड यह मार्केट में सबसे अच्छी सोची हुई, सबसे स्पोर्टी और सबसे मज़ेदार बोट है।

सिस्टम: 48 वोल्ट के साथ आगे की सोच

एनापोलिस में U.S. सेलबोट शो में 25 से ज़्यादा नई सेलिंग यॉट पर सीट कुशन और फ़्लोरबोर्ड लगाते हुए, मुझे कुछ ऐसे मैन्युफैक्चरर मिले जिन्होंने दूसरे मोटिव इंडस्ट्री मार्केट में देखे जा रहे इलेक्ट्रिफिकेशन के बड़े ट्रेंड को फॉलो करने के लिए अपनी बोट्स को मॉडर्न बनाया है। उदाहरण के लिए, स्लोवेनियाई बिल्डर एलान ने ओशनवोल्ट के साथ पार्टनरशिप की है ताकि वे अपनी किसी भी नई बोट्स के लिए सीधे फैक्ट्री से इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन ऑप्शन दे सकें। एक 48V लिथियम बैटरी पैक पावर सप्लाई करता है और इसे अक्सर डीज़ल जनरेटर के साथ हाइब्रिड कॉन्फ़िगरेशन के तौर पर इंस्टॉल किया जाता है।

ये हाइब्रिड सिस्टम सही लगते हैं। प्रोपल्शन के लिए ज़रूरी एनर्जी एक क्रूज़िंग बोट पर इस्तेमाल होने वाली कुल पावर का सिर्फ़ एक हिस्सा है। यह दूसरे हाउस लोड हैं जो हमारे इलेक्ट्रिकल सिस्टम पर बोझ डालते हैं। रेफ्रिजरेशन, लाइट, पंप और इलेक्ट्रॉनिक्स ज़रूरी चीज़ें हैं। फिर भी, एयर कंडीशनिंग और इलेक्ट्रिक कुकिंग नए बोट खरीदारों के बीच ज़्यादा उम्मीद बन गई है। इन ऑनबोर्ड कम्फर्ट सिस्टम को बहुत ज़्यादा पावर की ज़रूरत होती है, और यह सब कहीं न कहीं से तो आना ही चाहिए।

ज़्यादातर नई क्रूज़िंग बोट्स में डीज़ल जनरेटर लगे होते हैं। फिर भी, मुझे दो और मैन्युफैक्चरर मिले जो हर चीज़ को पावर देने के लिए 48V लिथियम बैटरी बैंक देते हैं। बैलेंस कैटामारन्स एक क्लीन और मज़बूत एनर्जी सिस्टम के लिए सबसे आगे है, जिसमें एक बैटरी पैक होता है जो दो मेन-इंजन माउंटेड 48VDC, 9kW-प्रोड्यूसिंग इंटीग्रल जनरेटर से चार्ज होता है। यह कॉन्फ़िगरेशन एक अलग जेनसेट की ज़रूरत को खत्म करता है और एक बैटरी बैंक को तेज़ी से चार्ज करता है जो एयर कंडीशनिंग और इलेक्ट्रिक रेंज सहित सभी सिस्टम को चालू रखता है। नील ट्रिमरन्स अपनी नई बोट्स की बिल्ड शीट पर अपग्रेड के तौर पर ऐसा ही सिस्टम देते हैं।

ये फास्ट-चार्जिंग हाइब्रिड पावर सिस्टम क्रूज़िंग यॉट का भविष्य हैं, और हम इन निडर मैन्युफैक्चरर्स की बदौलत पहले से ही एक साफ और शांत बोटिंग भविष्य के लिए कमिटेड हैं।—फिल गुटोव्स्की

रिव्यू टीम से मिलें

• अपने परिवार के साथ लगभग 30,000 ब्लू-वाटर क्रूज़िंग मील की दूरी तय करने वाली, SAIL की एडिटर-इन-चीफ वेंडी मिटमैन क्लार्क ने अपनी पूरी ज़िंदगी में सेलिंग के दौरान सभी तरह की बोट्स पर रेस और क्रूज़िंग की है।

• SAIL क्रूज़िंग एडिटर चार्ली डोएन 20 से ज़्यादा सालों से मैगज़ीन के लिए बोट्स की टेस्टिंग कर रहे हैं। एक शौकीन कोस्टल और ब्लूवाटर क्रूज़र, उन्होंने सात बार अटलांटिक पार किया है और कई डिस्टेंस रेस में क्रू मेंबर रहे हैं।

• टॉम डोव को 1954 में पेंगुइन क्लास की डिंगी से सेलिंग का शौक हो गया था। वह 1988 से SAIL मैगज़ीन के लिए सभी साइज़ की नावों का रिव्यू कर रहे हैं।

• USCG 100 टन मास्टर, SAIL चार्टर एडिटर ज़ुज़ाना प्रोचाज़्का दुनिया भर में सभी तरह की नावों पर मीलों का सफ़र तय करती हैं और किसी नए डिज़ाइन की नाव की पाल उठाने या इंजन रूम में जाने का कोई मौका नहीं छोड़तीं।

• मैनेजिंग एडिटर लिडिया मुलान पिछले पाँच सालों से SAIL के बेस्ट बोट्स कॉम्पिटिशन से जुड़ी हुई हैं, और हर तरह की नावों का सी ट्रायल कर रही हैं। हालाँकि, उनका पहला प्यार हमेशा डिंगी और परफॉर्मेंस बोट्स ही रहेंगी।

• फिल गुटोव्स्की BoatRx के फाउंडर हैं, जो एक हाई-टेक मरीन सिस्टम कंपनी है जो ऑनबोर्ड पावर सिस्टम की एफिशिएंसी बढ़ाने के लिए काम करती है।